1997年5月8日，中國南方航空CZ3456航班執行重慶至深圳飛行任務時，在深圳黃田機場（現寶安國際機場）降落過程中失事。該航班機型為波音737-300，搭載65名旅客及9名機組人員，最終造成35人遇難（旅客33人、機組2人），39人受傷。

客機降落連續彈跳三次

該航班于19:45自重慶江北機場起飛，預計21:30抵達深圳。飛機的飛行紀錄儀錄音顯示，在爆炸前的9分7秒（即21:19:33），機組人員曾嘗試降落，但以失敗告終，因為飛機的下降率太高，所以飛機的起落架在跑道上連續彈跳三次，造成飛機機體嚴重受損。同時機長決定立即將飛機復飛，在深圳黃田機場上空盤旋數圈后決定繼續嘗試降落。在錄音中可清楚聽見“主警告”和多種警告（液壓系統、起落架和襟翼等）。由于當時深圳市持續暴雨，加上黃田機場的能見度極低，飛機降落的難度亦非常大，機組人員向塔臺表示要進行緊急降落，在21:23:57和21:23:40分別兩次要求清空部分機場及外圍空域，以方便降落。

在第二次要求清空空域時同時報告了“緊急情況”；并于21:23:40要求機場方面安排消防及救護人員在跑道旁準備。在機場塔臺滿足其要求后，機組人員亦因為能見度問題而不能將飛機順利著陸。最終在21:28:30觸地，隨后墜毀、解體、爆炸。機身斷裂成三部分并起火，部分乘客通過機尾裂口逃生。

▲97南航空難釀35死，深圳機場唯一致死空難，降落失事人為所致。

▲97南航空難釀35死，深圳機場唯一致死空難，降落失事人為所致。

空難原因分析

1997年6月28日，中國民用航空局事故調查組認定此次事故由人為原因造成，是一起重大責任事故，提出中國南方航空機組成員及管理者存在嚴重問題?？梢?操作失誤?是主因，機組未嚴格執行復飛程序，多次觸地后強行操縱導致飛機結構受損，盡管機組落地前將駕駛桿拉到底，但未能改變飛機大角度下俯姿態。最后，飛機仍以7.56度的下俯角，227.5海浬/小時的速度，7.56米/秒下降率觸地，由于沒有保持正確接地姿態及迅速，直接導致空難。

另外，乘組存在經驗不足，機長林友貴（總飛行12738小時）實際駕駛波音737僅3482小時；副駕駛孔德新駕駛該機型經驗亦不足。

▲97南航5.8空難模擬影片。

黑盒錄音外泄？

此外，天氣惡劣也是原因之一，?由于夜間飛行遇到惡劣天氣?，當時深圳機場暴雨導致能見度極低，跑道濕滑。

值得一提，此次空難一段據稱事故前飛行紀錄儀錄音其后在網上流傳，由于內容有關飛機上警報聲音，以及墜毀前該機的副機長撕叫一聲后飛機隨即發生爆炸，錄音中爆炸聲音亦持續數秒，引起部分網民的恐慌。雖然錄音的真實性不太清楚，但上傳者賬戶當時被YouTube停用。之后更曾出現使用微軟模擬飛行根據錄音重制的模擬影像，引發關注。

此外，該事故亦促使中國民航強化機師在惡劣天氣下的操作訓練，并修訂復飛決策流程。事故更被納入航空安全教材案例。